洞悉前沿,勇攀高峰

发布时间: 2018-12-22 作者: 倬方岩土

      12月16日,“2018轨道交通前沿技术发展论坛”在西南交通大学九里校区国际会议厅举行,来自国内轨道交通领域权威专家、相关企业、高校等方面的嘉宾300余人参加了本次论坛。
      倬方岩土特别转载西南交通大学校长徐飞在开幕式上进行了讲话,以飨读者。





洞悉前沿,勇攀高峰—
西南交通大学徐飞校长在“2018轨道交通前沿技术发展论坛”上的讲话
(2018年12月16日) 

尊敬的中国工程院何华武副院长,
尊敬的各位院士、各位专家学者,
尊敬的各位来宾、各位代表:
       大家上午好!
       清风寒韵,腊梅催春。今天,我们相聚于美丽蓉城,共同举行“2018轨道交通前沿技术发展论坛”。在此,我谨代表主办方——西南交通大学,向参加论坛的各位领导、专家和学者,表示热烈的欢迎,也借此机会,向长期以来对学校改革建设和发展给予热心帮助和大力支持的轨道交通领域的各位专家、学者和朋友,以及《人民铁道》报社、华为技术股份有限公司,表示崇高的敬意和衷心的感谢!
      交通强国,铁路先行。作为交通运输事业的重要组成部分,轨道交通的作用和地位愈发突出。轨道交通不仅是国家重要的基础设施和民生工程,也是新时代新经济的大动脉和大众化交通工具,更是满足人民群众日益增长的美好生活需要的重要载体。党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央,高度重视交通运输事业发展,明确提出交通强国战略。在党中央的坚强领导下,我国轨道交通事业发展和轨道交通科技创新取得重大成就,铁路网规模和质量达到世界领先,高速铁路通车里程位居全球第一,铁路成套技术标准体系更加先进成熟,高速铁路、重载铁路、高原铁路等建造技术均达到世界领先水平。
      随着轨道交通行业的迅猛发展,作为中国轨道交通领域办学历史最悠久、学科门类最齐全、专业配套最完善、核心资源最集中的高校,西南交大义不容辞、主动靠前站位,坚持以国家战略需求为办学导向,充分发挥铁路特色办学优势,瞄准世界铁路科技前沿,构建起了以轨道交通国家实验室(筹)等13个“国字号”创新基地为代表的世界轨道交通领域最完备、最先进的科研平台集群,围绕磁浮交通、重载铁路、新型城轨、真空管道超高速(1000+)、超级高铁等领域,大力开展基础研究与原始创新,参加了几乎所有的中国轨道交通工程的基础研究、技术开发、规划实施和建设运营,参与解决了青藏铁路、京沪高铁、港珠澳大桥等一大批超级工程的关键技术难题,为国家基础设施建设和经济社会发展做出了重要贡献。
      当前,人类正在经历一场新的全球科技革命和产业跃迁,知识创新迅速发展,科技进步日新月异,以人工智能、大数据、量子计算、区块链、再生医学等为代表的一大批前沿技术加速突破,成为重塑世界格局、变革人类未来的重要力量。作为科技创新的重镇,轨道交通领域自不待言,更高速、更安全、更健康、更智能、更环保、更高效的发展理念,川藏铁路等史诗级世纪工程的全面推进,以及如何以轨道交通工程为纽带,促进国家经济社会发展和全球互联互通,都对轨道交通科技创新提出了更高要求。放眼世界,德国、法国、日本等传统高铁强国,纷纷出台下一代高速列车研发计划,在新制式轨道交通、磁浮交通、超高速管道列车等领域竞相争夺;美国、韩国、加拿大等国家也不甘示弱,开始进行大量高速列车的理论研究和试验工作,试图在这场科技竞赛中抢占一席之地。
       面对轨道交通领域日益激烈的国际竞争,我们必须要有坐不住、等不起、慢不得、睡不着的紧迫感,加快推进轨道交通科技创新,尤其是突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新,加快构建以行业企业为主体、基建市场为导向、政产学研深度融合的新时代科技创新体系,在高速列车关键部件振动失效和疲劳损伤,高速铁路基础结构性能、复杂环境保护技术、运营维护技术标准体系、运营安全保障技术体系,长编组、大轴重重载列车,城市轨道交通运营线路的变形与控制、城市轨道环境振动,以及真空管道磁浮交通的基础科学问题、超长超大管道低真空保持技术、面向工程化的应用基础科学研究等轨道交通科技前沿潜心钻研、勇于突破。
       此外,今年10月10日,党中央决定正式启动川藏铁路规划建设。川藏铁路作为中国东部、中部地区进入西藏的大通道,其战略意义重大,重要性不言而喻。当然,川藏铁路建设难度也超乎想象,其飞越横断山脉,跨越六条大江,途径八起八伏,抬升四千余米,地理形势复杂,气候环境恶劣,说是目前世界上建设难度最大的铁路,绝对名副其实、当之无愧。
       具言之,一是自然条件恶劣,项目地处青藏高原东南部,沿线山高谷深,人迹罕至,高海拔,局部地区气温极低。二是地质构造复杂,项目沿线穿越横断山,念青唐古拉山等山脉,跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、雅鲁藏布江等河流。先后通过十余个地质断裂带,面临高地温、高岩爆、高地应力及隧道内出水高水温(最高或达90℃)等重大考验。三是线路坡度达到极限,项目沿线穿越高山及河流,形成巨大高差。若采用30‰的限制坡度,累计坡长将达300余km。四是特长超长隧道众多,项目隧道总长达800余km,占比达80%以上,其中15km以上隧道有20余座,30km以上隧道将达6座,最长易贡隧道长达43km。
      在川藏铁路建设过程中,中国工程建设者将会遇到在路基、桥梁、隧道、轨道、通信、信号、电力、牵引供电等铁路建设领域的全部难题。作为轨道交通领域的科技工作者,必须着力攻克川藏铁路建设过程中的超长大埋深隧道、艰险山区重大桥梁工程建设技术,破解坍塌、岩爆、软岩、高地热、高水热、活动断裂等工程施工关键技术难题。这其中,必定会遇到许多从未涉及,令世人难以想象的科学问题和技术难题,迫切需要轨道交通领域的专家们集思广益、协同攻关。
       们相信,以本次论坛召开为契机,必将有力增进轨道交通领域专家和学者之间的交流与合作,对轨道交通未来研究方向和发展战略达成深入共识,为轨道交通领域理论和技术创新注入新的动力。西南交通大学诚愿与各位同行一道,砥砺学术思想、引领科技进步,共同支撑中国轨道交通事业发展,服务交通强国、川藏铁路和“一带一路”建设,为交通天下、谐和万邦贡献新的更大力量!
      最后,预祝2018轨道交通前沿技术发展论坛圆满成功!
      谢谢!
-------------------------------